موقع “gCaptain” الأمريكي : خطوط الشحن المرتبطة بحيفا تواجه أخطار كبرى وخطوط آسيا–أوروبا المتصلة بحيفا مرشحة للوقوع تحت نيران صنعاء

نشر موقع gcaptain. المتخصص في الأخبار والمعلومات المتعلقة بصناعة الشحن البحري، تقريرا قال فيه بأن المخاطر في البحر الأحمر آخذة في الاتساع مع إعلان صنعاء عن نية واضحة في استهداف جميع الناقلات المرتبطة بالكيان أو التي تتعامل مع الموانئ الفلسطينية المحتلة وبحسب التقرير الذي أعده الصحفي ألكسندر وايتمان، فإن تحذيرات عاجلة وُجهت إلى مشغلي السفن حول العالم لتوخي “أقصى درجات الحذر”، بعد التصريحات الأخيرة التي أطلقها انصار الله والتي تشمل استهداف ناقلات كبرى من بينها هاباج-لويد، ONE، يانغ مينغ، و CMA CGM.

بيان صنعاء الذي استعرضه التقرير شدد على أن كل سفينة مرتبطة بشركات تتعامل مع موانئ العدو الصهيوني، وعلى رأسها ميناء حيفا، ستُعتبر هدفًا مشروعًا، ودعا كل الخطوط الملاحية إلى وقف أي نشاطات مباشرة أو غير مباشرة مع الموانئ المحتلة.

وقد اعتبرت المحللة البحرية في شركة eeSea، دستين أوزويغور، أن هذا التوجه يمثل “منعطفًا مصيريًا” في معادلة الصراع في البحر الأحمر، في ظل الانتقال من ضربات تكتيكية إلى ما يشبه فرض حصار بحري شامل.

ورغم إعلان هاباج-لويد في نهاية يونيو أن الوضع الأمني يشهد “تراجعًا في التوترات” واستئنافها العمل في ميناء حيفا بشكل طبيعي، إلا أن مصادر متعددة شككت في قدرة هذه الشركات على فصل ملكية السفن عن عملياتها التشغيلية لتفادي رد الفعل اليمني وقال أحدهم: “لا أظن أن الحوثيين سيعتمدون على السجلات الإدارية، بل على الأثر الفعلي للسفن ومواقعها”.

وقد أبدت المحللة أوزويغور قلقًا من استمرار CMA CGM في تشغيل خط BEX2/ Phoenician Express عبر قناة السويس منذ أبريل بمرافقة فرنسية، كما واصلت تسيير خدمتي MEDEX وMEX بعد إعلان اليمن استهداف كل ما يربط بالسفن المتجهة لحيفا، معتبرة أن CMA تراهن على أن عدم توقفها المباشر في حيفا سيعفيها من الاستهداف.

لكن الواقع الميداني مختلف، فبمجرد دخول السفينة ضمن شبكة تشغيل مشتركة مع خطوط تخدم إسرائيل، تصبح ضمن نطاق التهديد، كما قال أحد المصادر: “إذا كانت CMA تشارك مع ميرسك في تشغيل خط مثل GULFJJS1، وكان لميرسك خطوط تخدم إسرائيل، فإن السفينة تُعتبر هدفًا حتى لو لم تكن CMA هي المالكة الفعلية”.

وأشار التقرير إلى أن بعض خدمات الشحن من آسيا إلى أوروبا والتي قد تتأثر مباشرة بالسياسة الجديدة لأنصار الله تشمل PMR-MD3، PMR-MD1، وZim-ZMP، حيث ترتبط جميعها بميناء حيفا. لكن من جهة أخرى، فإن خطوط تحالف Premier Alliance وMSC تتجنب المرور بموانئ الشرق الأوسط كليًا، في حين تقترب بعض خطوط تحالف Gemini من صلالة وجبل علي، لكنها تظل خارج نطاق التهديد المباشر من السواحل اليمنية.

وأما الشركات الأخرى التي قد تواجه صعوبات مع التوجه الجديد، فتشمل Evergreen التي تصل إلى الموانئ الإسرائيلية عبر خدمة EMC-LEV، وهي جزء من تحالف Ocean Alliance الذي ينشط أيضًا في الخليج العربي، إلى جانب خدمات أخرى كـ FE5، AG1، Chinook-Clanga، وNew Falcon التابعة لتحالف Premier Alliance وMSC. وعلّقت أوزويغور بأن “أي قبطان عاقل لن يغامر بالاقتراب من السواحل اليمنية وهو يعلم أنه قد يتحول إلى هدف يمني مشروع في أي لحظة”.

وفي ختام التقرير، سلّطت المحللة الضوء على بعض الخطوط الصغيرة التي تمر مباشرة بمنطقة الخطر وتخدم إسرائيل، مثل EMC-IRX2، ONE-RG2، وXPF-IRX2، معتبرة أنها تستحق المتابعة الدقيقة خلال الفترة القادمة، نظرًا لاحتمالية وقوع استهدافات مباشرة لها في أي وقت، خصوصًا مع اتساع الهامش العملياتي للجيش اليمني واعتماده على استراتيجية رصد ذاتية تتجاوز الاعتبارات الإدارية البيروقراطية التي تعتمدها بعض الشركات.

خبراء في الشحن البحري: خطوط الشحن المرتبطة بحيفا تواجه خطرًا وخطوط آسيا–أوروبا المتصلة بحيفا مرشحة للوقوع تحت نيران صنعاء

رادار360|

نشر موقع gcaptain موقع gCaptain المتخصص في الأخبار والمعلومات المتعلقة بصناعة الشحن البحري، تقريرا قال فيه بأن المخاطر في البحر الأحمر آخذة في… pic.twitter.com/rwbudqMsUM

— رادار 360 (@Radar360_ar) August 5, 2025